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El Carburador – Sistema Auxiliar de Progresión

carburador - carburetor

Esta animación trató de ser lo más realista para demostrar el papel del sistema auxiliar de progresión del carburador.

Carburador – Sistema auxiliar de ralentí y progresión – subsistema de progresión

La función del circuito de ralentí y progresión, es alimentar el motor a bajas revoluciones, cuando la mariposa del acelerador está cerrada o ligeramente abierta.

Animación del subsistema auxiliar de progresión del carburador

El circuito de ralentí proporciona mezcla de aire-combustible para mantener el motor funcionando en ralentí. En la necesidad de aumentar la rotación del motor, entra en acción el sistema auxiliar de la progresión del carburador.

Con la apertura de la borboleta del acelerador, que es controlada por el pedal del acelerador, el aire empieza a ser aspirado directamente por el cuerpo del carburador, empobreciendo la mezcla proporcionada por el circuito de ralentí.

En este proceso, para suavizar el paso del ralentí a velocidades más altas, están los llamados “orificios de progresión” a través de los cuales se inyecta mezcla en el flujo de aire principal, conforme la mariposa del acelerador se va abriendo se van descubriendo estos orificios, esta mezcla rica adicional compensa el flujo extra de aire.

El diámetro de la parte superior del cuerpo del carburador es más grande que la parte inferior, esto implica que las áreas también son diferentes. Como el flujo es prácticamente constante en todas las secciones transversales del cuerpo del carburador (conservación de masa) la disminución del diámetro en la parte inferior se compensa por el aumento de la velocidad de flujo en esta región. La presión que un fluido ejerce sobre una superficie es inversamente proporcional a su velocidad (Principio Bernoulli) de esta manera, la presión en la parte inferior del carburador, cerca de los orificios del circuito de ralentí y de progresión, es menor que la presión en la parte superior del carburador, cerca al respiradero. De esta manera, un flujo de aire es forzado a través del conducto, tratando de equilibrar esta diferencia, en este tránsito él arrastra combustible, que también está sometido a una mayor presión, ya que su respiradero está en la parte superior del carburador. Dosificada por un orificio, la mezcla es inyectada en el flujo principal.

Nótese que he utilizado la palabra ‘inyectada’ y no ‘aspirada’ porque la acción está en la mezcla.

Tips:

– El cambio del color de la flecha representa la relación de la mezcla de aire-combustible;

– Los colores más fríos representan mezclas más pobres

– Los colores mas calientes representan mezclas más ricas

– El tamaño de las flechas representa el volumen de aire, o de la mezcla admitido por unidad de tiempo (flujo másico)

– Arraste el brazo de la mariposa del acelerador para cambiar el flujo de aire

– Vea los detalles de los sistemas del carburador y comprenda su funcionamiento

Eduardo Stefanelli

Engenheiro por profissão, professor por vocação