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Comparación del Ciclo Diesel con Otto en el motor de cuatro tiempos

Comparação entre ciclo Diesel e Otto

Comparación interactiva que muestra las relaciones entre los diversos sistemas de un motor de combustión interna con encendido a inyección de combustible que trabaja en el ciclo Diesel y la relación entre los sistemas de un motor de combustión interna con encendido de chispa que trabaja con el ciclo Otto y traza, sincronizadamente, en dos diagramas de Presión x Volumen aproximaciones idealizadas de las curvas teóricas del ciclo Diesel teórico y el ciclo Otto, que nos permite comparar los ciclos con mayor facilidad.

 

Tips:
– Es posible parar la animación, o llevarla a un determinado punto, arrastre y suelte el puntero del diagrama que marco los cuatro tiempos del ciclo, esta acción mostrará mas informaciones y textos de apoyo;
– Continue bajando la pagina y vaya hasta el cuadro sinóptico para comprender los aspectos comparativos entre el ciclo Diesel y el ciclo Otto.

Comparación de las curvas en el diagrama de Presión x Volumen de los ciclos Diesel y Otto

Descripción y comparación de las curvas teóricas en el diagrama PV de ciclos Diesel y Otto

Comparación de las curvas
Ciclo Diesel Ciclo Otto
Compresión
(Adiabático)
La relación de compresión es demasiado alta, parte de la energía mecánica del pistón se transfiere al aire aumentando su temperatura al punto suficiente para encender el combustible inyectado. Compresión de la mezcla aire-combustible, sin intercambio de energía térmica con el medio. compresión
(Adiabático)
Combustión
(Isobárico)
La quema del combustible es lenta, su expansión mueve el pistón aumentando el volumen a presión constante, suministrando torque. Una chispa inicia la combustión, explosión que aumenta la presión y la temperatura, empuja el cilindro, que entrega potencia. expansión
(Adiabático)
Expansión
(Adiabático)
Final de la combustión, reduce la presión sin intercambio de energía térmica, por el aumento de volumen. Apertura de la válvula de escape, los gases resultantes de la combustión salen  y la presión dentro del cilindro retorna a una atmósfera de presión. Pérdida de energia térmica
(Isocórico)
Pérdida de calor
(Isocórico)
Apertura de la válvula de escape, los gases salen y la presión dentro del cilindro retorna a una atmósfera de presión.
El trabajo realizado por este ciclo es mayor que en el ciclo Otto, el área del interior del gráfico es mayor, y el torque también es mayor, lo que permite que la velocidad de combustión de combustible sea lenta, y no por el hecho de ser inyectado. La inyección de combustible es para evitar que se queme antes de que el momento crítico (pre-ignición). La rápida combustión del combustible proporciona la característica principal de los motores que operan bajo este ciclo, la potencia y la rápida variación de la velocidad. El combustible es inflamable a temperatura ambiente y el motor funciona a relaciones de compresión mucho mas bajas que el ciclo Diesel, permitiendo que los motores sean mas livianos y menos complejos.
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Eduardo Stefanelli

Engenheiro por profissão, professor por vocação